GAZ-47 je stroj koji ne treba ceste

automobili

Godine 1954. prvi je put iz transportera GAZpraćena nosač terenska vozila. Razvoj projekta započeo je 1952. godine, kada je zemlja osjetila hitnu potrebu za takvim strojevima. Razvoj novih teritorija, provođenje geološku ležišta, izgradnju naftovoda i plinovoda, električnih vodova, i provođenje telefon u udaljenim naseljima ne bi bilo moguće bez terenskim vozilima, kao što su teren kotačima vozila u određenim područjima jednostavno nije dovoljno.

Uspostaviti novu vrstu prijevozaIskustvo stečeno u proizvodnji T-60 i T-70 tenkova akumuliranih tijekom ratnih godina pomoglo je Gorki ljudi - 12.000 borbenih jedinica praćenih vozila koja su napustila tvornicu transportera napravili su svoj teorijski doprinos razvoju transportera.

Pješačenje sa motornim sanjkama

Vrijeme provedeno na razvoju stroja nijeprošao uzalud. Svojom prohodnošću prijenosnik gusjenice, koji je dobio indeks GAZ-47 (GT-C), nadmašio je sve tada poznate vrste opreme, a ne samo kotača, ali i gusjenicu. Isti spremnik T-60 zaglavio se u prljavštini, što je novo vozilo za sve terene doslovce igralo.

GAS 47

Činjenica je da su konstruktori transporterapovećao širinu tračnica, čime se smanjuje vrijednost specifičnog tlaka na površini tla. Takav inženjerski potez omogućio je GAZ-47 da se kreće ne samo kroz blato već i dubok snijeg. Močvare nisu bile i ozbiljna prepreka stroju, ako je brzina ceste na tlu bila oko 20 km / h, a zatim samo u močvarama i dubokom snijegu pala za pola i varirao je u roku od 8-10 km / h. To je bio jedini problem u prevladavanju takvih prepreka. Također, automobil je uspio prevladati vertikalni zid od 60 centimetara i širinu jame od 1,3 m.

Plutajući stroj

Osim jedinstvene prohodnosti, GT-S je podučavaoplivati. Takva se osobina u to vrijeme nije mogla pohvaliti niti jednim drugim kućnim strojevima za gusjenice. Za prevladavanje vodene barijere do dubine od 1,2 metra i dužine do 1,5 kilometra, automobil nije zahtijevao dodatnu obuku. Ograničavajuća brzina kretanja vode bila je mala, samo 3,5-4 km / h, a unutar tih granica regulirana je samo rotacijom gusjenica.

gusjenica transportera

Međutim, za plovidbu, potrebni su određeni uvjeti:

  1. Mirna voda. Jaka bočna struja mogla bi preokrenuti automobil, a razlog tome bio je podvodna strana transportera, čija je širina smanjila stabilnost.
  2. Blaga plaža kada GAZ-47 napušta vodu.

Opis GAZ-47

Tijelo GT-C bila je integralna metalna struktura podijeljena na:

  • odjeljak motora;
  • Kokpit s dva vrata dizajniran za dva člana posade;
  • tijelo, koje može primiti 10 osoba slijetanja.

Od vremena, tijelo je bilo zatvoreno sklapanjem šatora. Iznad njega osigurana je uklonjiva otvorena platforma za terete. Osim toga, GAZ-47 mogao bi vući prikolicu s masom do 2 tone.

Snaga je predstavljena automobilskim 4-taktnim, benzinskim motorom (ZMZ-47), s 6 cilindara.

Mjenjač je mehanički, s četiri koraka za vožnju naprijed i jedan leđa.

Torsion podvozje sastoji se od: 5 valjaka s jednostrukim tipom (s gumenim dijelom ležaja), kotačima za vožnju i tračnicama na desnoj i lijevoj strani stroja. Stražnji (peti) valjci bili su vodiči.

Tehničke značajke motornog snijega

T-60

Glavne tehničke karakteristike GT-C GAZ-47:

  • Težina napunjenog, ali praznog stroja je 3,65 tona.
  • Prijenos nosivosti bez posade - 1 tone.
  • Ukupne dimenzije konvejera su 4.9x2.435x1.96 m (dužina, širina i visina prema razini kabine).
  • Prostor - 0,4 m.
  • Snaga motora je - 74 KS.
  • Ograničena brzina: 35 km / h duž autoceste, 20 km / h na prosječnoj površini ceste, 10 km / h na snježnoj djevičanskoj zemlji i močvarama.
  • Jednokratno gorivo - 400 litara.

GAZ je proizveo transporter do 1964. godine. Već 10 godina 47. se pokazao kao prijevoz s visokom razinom učinkovitosti i pouzdanosti.

Promjene prvog transportera gusjenice

Za zamjenu GAZ-47 u 1968 sa sklopom postrojenjasmanjio je svoju izmjenu - GAZ-71. Novi stroj poboljšava tlak u tlu od 0,19 do 0,17 kg / cm2. Također, automobil je dobio novi motor ZMZ-71 s kapacitetom od 115 litara. s kojom je indikator ograničenja brzine porastao na 50 km / h. Na 25 cm visinu automobila spuštena je kabinom. Preostale promjene bile su beznačajne ili su ostale na istoj razini. Kao i njegov prethodnik, GAZ-71 je proizveden uzimajući u obzir skladištenje i rad bez skladištenja u teškim klimatskim uvjetima s temperaturom od -40 do +50 stupnjeva.

Ove izmjene i imaju dovoljno kvalitete za stroj proizveden je nepromijenjen sve do 1985. godine.

Nemojte lišiti pozornost GAZ-47 i KB ZIL. Izmjene koje su im stvorile dobile su indeks GAZ-47 AMA. Promjene koje su napravili Zilylovi dodirnuli su samo pokretnu opremu, ali pokazali su se kardinalom. Brodogradilišta su zamijenjena propelerom s rotorom i gusjenicom, koja je bila lanac s rotirajućim valjcima na njima. Valjci su valjani na posebnim nosačima, koji su zavareni na tijelo tijela transportera.

strojevi za gusjenice

No promjene koje su napravljene nisu se opravdavale. Jedini plus koji su dodali u automobil je povećanje brzine na krutom tlu zbog povećanog zahvaćanja. Ali nije bilo promjena u razini prohodnosti. Osim toga, prilikom vožnje na valjanoj cesti ispod GT-C valjaka, došlo je do uništenja. Sve je to postalo razlogom zatvaranja projekta. Međutim, ideja s valjcima, koja su na koncu inženjerima napravila pneumatiku, upotrijebljena je na drugim eksperimentalnim modelima svih terenskih vozila.