Neovisna suspenzija. opis

automobili

Prvo morate razumjeti što jeneovisna suspenzija. U ovoj suspenziji kotači na istoj osovini nemaju čvrsto spajanje. U slučaju pomicanja jednog kotača, položaj drugog se ne mijenja. No, kolaps kotača i kolosijeka deformirani su tijekom povlačenja i kompresije.

Neovisna suspenzija

Nezavisna suspenzija pomoću ljuljačkePoluosovina ima jednu šarku na svakoj od njih. Kada se koristi, kamen se uvelike razlikuje, kao i staza. Zbog niske cijene, koristi se kao vodeća stražnja osovina na automobilima s pogonom na stražnjim kotačima. S porastom zahtjeva za kontrolu i brzinama od takve suspenzije počelo se napustiti. Njezin nasljednik ZAZ-966 stekao je nagnute poluge, a na svakoj osi bile su 2 šarke. Ta se transformacija odvijala u Chevrolet Corvairu.

Neovisna suspenzija gotovo se nije koristilaprednje osovine i automobila male brzine. Neki Mercedes-Benzovi automobili 1960-ih bili su opremljeni stražnjom osovinom s jednim šarkama u sredini, a polovice su radile kao poluosovne osovine. Ova opcija smanjuje promjene u postavkama.

Nezavisni stražnji ovjes

Neki su automobili koristili ne-vodeće mostoves poluosovinama ljuljanje, točke njihove pričvršćivanja bile su smještene blizu kotača suprotnih strana. U ovom slučaju, osi su se pokazale nepotrebno dugim, gotovo veličinom staze. Promjena kolosijeka i kretanja bila je znatno smanjena.

Nezavisni ovjes na uzdužnim polugama

U tom je slučaju pričvršćen svaki kotač jedne osipoluga, koja je zauzvrat pričvršćena na okvir ili na tijelo. Ovim radom, razmak između mjenjača se jako mijenja, ali staza ostaje konstantna. Pri okretanju, svi kotači s tijelom naginju mnogo više nego u drugim ovjesnim sustavima. Poluge primjećuju sve radne sile, stoga ih podvrgavaju vrlo visokom opterećenju savijanja i torzije. U tom smislu, oni moraju biti teški i prilično teški. Još jedan nedostatak je vrlo nizak tlo zraka automobila. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća ovaj je izum bio naširoko korišten na vozilima na prednjim kotačima na stražnjoj osovini. No s vremenom je zamijenio polu-neovisan ovjes. Kao prednji ovjes bio je korišten u udaljenim 50-ima, a samo na malim brzinama i jeftinim automobilima.

Ovjes na kosim polugama

Čišćenje cesta automobila
Zapravo, to je samo neka vrsta suspenzije na uzdužnim polugama. Nazvan je "nezavisnim stražnjim ovjesom", koji je korišten na pogonskoj osovini. Postoje dvije vrste:

Prva - na svakoj osovini postoji 1 zglob,često se uzima za ovjes s poluosovnim oscilirajućim kotačima. Osovina ručice za pomicanje prolazi kroz središte šarke semiaksova, tj. Nalazi se na poprečnoj osi pod kutom od 45 stupnjeva. Zbog toga je jeftiniji, ali s njegovom upotrebom, konvergencija kotača i kandiraju se u velikoj mjeri.

Drugi je bio široko korišten 1970-ih, onizamijenio je bivšu zavisnu suspenziju koja je bila s kontinuiranim mostom. Elastični elementi bili su torzijska osovina i spiralna opruga. S vremenom su zamijenjeni jeftinijim i suvremenim modelima. Na vozilima na prednjim kotačima praktički se nisu koristili, pa praktički nisu reagirali na njegove kinematičke prednosti.