Povijest AvtoVAZ-a. Zanimljive činjenice i fotografije

automobili

60-ih godina prošlog stoljeća u SSSR-uproizvedeno je nekoliko robnih marki automobila. "Zaporozhtsy", "Volga" i "Muscovites" zauvijek će ostati u sjećanje na građane naše zemlje kao nostalgiju za one daleke krajeve. Ali u Sovjetskom Savezu tada nije bilo dovoljno automobila. Bilo ih je gotovo nemoguće pronaći na otvorenoj prodaji. Strojevi su bili raspoređeni prema popisu u velikim poduzećima.

Kako bi zadovoljili sve veću potražnju zavozila na četiri kotača, vodstvo zemlje je odlučilo izgraditi novu tvornicu automobila. Prema ideji, trebao je zauzeti glavno mjesto u proizvodnji automobila. Od ovog trenutka počinje povijest AvtoVAZ-a. Njegova je konstrukcija bila vrlo brza (2 puta brža od planiranog). Oprema tehnoloških ciklusa stvorena je ne samo u tvornicama SSSR-a već iu mnogim drugim socijalističkim državama, kao iu zemljama SAD-a i Europe.

Stvaranje tvornice

Odlučeno je postrojenje automobile Volgaizgraditi u Togliatti. U tu svrhu, čelna država zaključila je u kolovozu 1966. sporazum s talijanskom zabrinutom tvrtkom Fiat, koja je pomogla izgradnji auto giganta. Oni nisu samo morali podići ogromnu proizvodnju punog ciklusa, imati odgovarajuću opremu, već i osposobiti osoblje.

Povijest AvtoVAZ-a

Povijest AvtoVAZ-a u Togliatti, čak i na pozornicistvaranje je poznato mali incident. Činjenica je da su američki umjetnici izmislili amblem za novi auto brand. Ideja skice pripada jednoj od glavnih gradova A. Dekalenkova. Ali ti bi logotipi trebali napraviti Talijani. "Fiat" stvorio je prvih trideset znakova s ​​pogreškom. U ime grada "Togliatti" pismo "I" ispostavilo se da je slovo "R". Brak je odmah zamijenjen.

Ime biljke izabrano je ne analogno sdrugi sovjetski proizvođači, koji su bili pozvani, na primjer, Ulyanovsk ili Gorky. To je učinjeno na temelju političke ispravnosti. Inače, "neprimjerene šale nisu se mogle izbjeći".

Početak rada

Osposobljavanje osoblja započelo je prije završetka postrojenja. Zahvaljujući neumornom radu radnika 1970. godine proizvedeno je šest prvih "kopecki" - poznati Zhiguli - VAZ-2101.

Povijest tvornice AvtoVAZ

Potražnja za automobilima bila je takva da je prodaja ograničavala samo mogućnosti proizvodnje. Za prvu godinu pušteni su u iznosu od 100 tisuća komada.

Povijest AvtoVAZ-a (fotografije prvih automobila prikazanih u nastavku) otkriva brzi razvoj tog diva. Praktično od prvih godina provedba je bila usmjerena i na izvoz.

Godine 1973. VAZ-2101 počeo je opskrbljivati ​​svjetsko tržište. Međutim, ovaj je brand morao biti preimenovan Lada. Naziv "Lada" na francuskom je zvučao poput "Gigolo" (čovjek koji pleše za novac).

S vremenom je brand "Lada" počeo proizvoditi za domaćeg potrošača. "Lada" nije prestao proizvoditi.

Rast proizvodnje

Povijest razvoja AvtoVAZ napredovala je dalje. Nakon proizvodnje 1970. godine i ulaska na svjetsko tržište razvijeni su novi modeli strojeva. Bili su VAZ-2102 i VAZ-2103.

Godine 1980. u SSSR-u je postojala olimpijada i bila jestavlja se na transporter "Pet" (VAZ-2105). Međutim, ovi modeli, iako imaju zavidan zahtjev, ali još uvijek najpopularniji u povijesti biljke bili su "šest" (VAZ-2106). Puštena je u masovnu proizvodnju 1976. godine.

Povijest AvtoVAZ-a

Navedena je proizvodna snaga AvtoVAZ-apet biljaka. Od 1966. do 1991. godine uključeno je postrojenje Belebeevsky "Avtonormal", Skopinsky i Dmitrovgrad auto-postrojenja, VAZ elektrana i AvtoVAZagregat.

Kopeika i Trojka

Sjećanje na sve modele AvtoVAZ (za cijelu povijest)postojanje auto giganta), nemoguće je ne odati počast svom prvom potomstvu. Bili su VAZ-2101 i VAZ-2103. Prva za posljednje dvije znamenke broja modela u narodu imala je nadimak "Kopeyka". Drugi stroj je počeo biti nazvan "trojka".

"Kopeika" je prilagođen uvjetimaSovjetski ceste model sedan Fiat 124. Domaći auto je povećan razmak od 110 do 175 mm. Također, programeri su ojačali kočnice i ovjes. Ovaj automobil bio je simbol sovjetske ere automobila sedamdesetih godina. "Kopeika" je postao predak sedana s pogonom na stražnjim kotačima i univerzalnim "klasičnim" modelima.

Ubrzo nakon što je sišao s transporteraprvi "peni" pokrenut je u serijskoj produkciji "trojka". U to je doba nazvao "luksuzni" model. To je bio temeljito preureden "denar". Posebna pažnja posvećena je dizajnu. Automobil je imao četiri prednja svjetla, elemente kroma i poboljšanu nadzornu ploču.

Sljedeća poboljšanja modela

Nakon prva dva modela automobila,povijest AvtoVAZ-a uključuje i nekoliko popularnih modifikacija "Kopeyke". Nakon što su ozbiljni restyling stavljeni na transporter VAZ-2104, 2105, 2106 i 2107. Najpopularniji među njima bio je "Šest". Bio je to prototip Fiat 124 Speciale. Više od 30 godina proizvodnje ovog modela prodano je 4,3 milijuna VAZ-2106.

Povijest AvtoVAZ-a

Pa prodana i ostala tri markeautomobili. Dizajneri su se u to doba razvili u obliku pravokutnih prednjih svjetala. Salon je također ozbiljno obnovljen. Također je moderniziran motor automobila. "Šest" i danas se smatra vrlo popularnim automobilom.

Modeli 80-ih

Povijest JSC AvtoVAZ u 80-im godinama prošlostistoljeća govori o novoj fazi proizvodnje. U to je vrijeme razvijen potpuno nova generacija Sputnikovih automobila. Za odgovarajući indeks u sobi, poput ranijih modela, ljudi su krstili automobil s "osam". Obilježila ga je klinasti sloj. Za to VAZ-2108 također se naziva "dlijetom".

Model je imao novi motor, kutijustupanj prijenosa. Imala je pogon na prednjim kotačima. Oblik automobila bio je aerodinamičniji, u usporedbi s prethodnim automobilima. Tijelo je imalo strukturu moći. Ovaj model je razvio auto gigant zajedno s Porscheom. Nijemci su pomogli domaćem proizvođaču u stvaranju sve osim dizajna.

Nakon nekog vremena došlo je na prodaju VAZ-2108 s tipičnim vratima s pet vrata.

U kasnim 80-im je razvijen potkomponent "Oka". Njegov prototip bio je 1980 Daihatsu Cuore. Nakon toga, uz AvtoVAZ, Oku je također proizveo OAO SeAZ i KAMAZ.

Posadi nakon raspada SSSR-a

Dezintegracija Sovjetskog Saveza teško je podnijetipuno velikih i malih industrija, uključujući AvtoVAZ. Povijest biljke pokazuje da div divljine automobilske opreme u to doba preživio duboku i dugotrajnu krizu.

Činjenica je da u žalosnim danima za AvtoVAZ,Postrojenje je suočeno s konceptom "konkurencije". Sve do tada, sovjetski potrošač je kupio automobile koji su vrlo brzo izašli iz crpke. No, sada je u zemlju prelijevanje modernih, iako korištenih automobila strane proizvodnje.

U sovjetskom dobu, domaći automobiliproizvodnja je malo poboljšana. Stoga, u usporedbi s uvoznim automobilima, nisu mogli izdržati nikakvu kritiku. Tvornica je bila suočena s potrebom da se smanji proizvodnja. Više od 25% radnih mjesta je smanjeno. Čak ni državna potpora nije pomogla. Kako bi se izjednačio potražnja za inozemnim i domaćim automobilima, uvele su se visoke carine. Ali nije puno pomoglo.

Radite u krizi

O povijesti AvtoVAZ govoritvrdi dani za tvrtku. Nedovoljna potražnja za zastarjelim modelima automobila, borba za pravo vlasništva poduzeća nije pomogla da izađu iz krize.

Štoviše, kriza financijskog sustava još je višedoprinijelo je pogoršanju slučajeva. Država na sve moguće načine podržava umiruću industriju. Ali akumulirani unutarnji i vanjski problemi nisu mogli biti riješeni samo tim mjerama.

Kratka povijest AvtoVAZ-a

Zabilježeni su slučajevi krađe maseproizvoda i komponenti. To su bile ogromne čak i za tako veliku količinu poduzeća. U 2009, pad prodaje je rekordan 39%, u odnosu na 2008.

Spasiti najveću tvornicu automobilaZemlja je trebala ogromna ulaganja. Razvijene su mjere protiv krize. Nakon što je riješio unutarnje i vanjske probleme, poduzeće bi se moglo ponovno vratiti na noge.

Izlaz iz krize

AvtoVAZ je iskusio produljenu duboku krizu. Povijest biljke je više od 15 godina dekadentne, neprobojne proizvodnje u uvjetima nedovoljne potražnje. Međutim, izlaz je još uvijek pronađen. U srpnju 2009. godine postignut je sporazum između Rostekhnologii i Renault-Nissan. Zakladni fond AvtoVAZ je odlučio povećati. Tvrtka Renault-Nissan uložila je 240 milijuna eura (što čini 25% svih dionica) i tri puta više od Rostekhnologije (dok je udio u zakonskom fondu povećan za 44%). Tvrtka "Troika Dialog" izgubila je 17,5% svog udjela.

Povijest AvtoVAZ-a u Togliatti

Osim toga, odlučeno je dati i postglavni dizajner Steve Mattin, koji je prethodno imao sličnu poziciju u takvim svjetskim tvrtkama kao Mercedes i Volvo. Počeo je razdoblje postupnog oživljavanja.

Post-sovjetski modeli automobila

AvtoVAZ, čija je povijest stvaranja i rada bila poznatapuno uspona i padova tijekom krize koju karakterizira mali ažuriranje modela. Tako je početkom 90-ih godina prošlog stoljeća jedan od rijetkih novih modela bio VAZ-2110. Bio je sedan, razvijen na osnovi "Osam". Ovaj automobil imao je prilično originalno tijelo, kao i dizajn salona.

Svi AvtoVAZ modeli u povijesti

Nakon njega, oko 10 godina proizvodnje nije znaoznačajna ažuriranja. Kriza koja je prije došla na tvornicu cvjetanja, utjecala je na sve sfere njezine aktivnosti. Samo 2003. godine, na temelju zajedničkog pothvata GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva je stavljen u serijsku proizvodnju. Godinu dana kasnije u Togliatti je osnovana proizvodnja limuzina, hatchbacka i vagona "Kalina".

2007 označava oslobađanje novog modela.auto div Lada Priora. Kako bi potaknula potražnju potrošača u 2011., jeftinija inačica "Grant" zamijenila je "Kalinu". U 2012. godini pokrenuta je izmijenjena inačica Renault Logan univerzalnog tipa Lada Largus.

Muzej AvtoVAZ

Zabrinutost za AvtoVAZ ima bogatu povijest. Stoga ne čudi što ima svoj muzej. To je jedna od najvećih takvih institucija u našoj zemlji. AvtoVAZ Povijesni muzej nalazi se u gradu Togliatti. Posvećena je poznatom ne samo domaćem, već i inozemnom "Lada" brandu.

U ovom muzeju su prikazani samo posebnoIzložbe su značajne za povijest biljke. Postoje prvi modeli nastali nakon raspada SSSR-a: Grant, Largus, Kalina. Također u muzeju možete naći automobile koji više nisu u proizvodnji, i teško ih možete vidjeti na ulicama naše zemlje.

Cijela priča od prvog dana biljke domoderna vremena pohranjena u zidinama poznatog muzeja. Prvi "trešnja" denar, koji se provodi kroz mrežu poduzeća, ovdje je ovdje izložen. Operirala ga je vlasnik oko 19 godina. Dao ju je muzeju 2000. godine, zbog čega je kao dar dobio novi automobil koji je tek počeo prodavati.

Neke zanimljive činjenice

Kratka povijest AvtoVAZ-a bila bi nepotpuna bez nekih zanimljivih činjenica. Na primjer, Niva (ili VAZ-2121) bio je jedini domaći auto ikad prodan u Japanu.

Grad u kojem je prethodno izgrađena automobilska elektranazove se Stavropol. Ali 1964. godine preimenovan je u čast glavnog tajnika Komunističke partije Italije, P. Togliattija. Umro je tijekom posjeta dječjem kampu Artek tijekom pregovora o budućoj zajedničkoj produkciji.

Glavni dizajner "Niva" P. M. Prusov kaže da je ovo ime dano automobilu nakon prvih slova imena njegovih kćeri (Nina i Irina), kao i sinovi prvog glavnog dizajna proizvodnje (Vadim i Andrey).

Danas je zabrinutost

Nakon što je doživio duboku krizu, zabrinutost postupnoustaje na noge. Povijest AvtoVAZ-a zaslužuje poštovanje. Doista, unatoč svemu, automobili koji su se spuštali iz svojih transportera bili su simbol tog doba. Možda sada nešto zaostaju za svojim stranim kolegama. No, s pravim pristupom, bit će moguće poboljšati automobilsku industriju.

Budućnost najvećeg u našoj zemljiproizvođač automobila tamo. Uz pravi pristup, to može donijeti veliku dobit u zemlji. Uostalom, čak i takvi stari modeli poput "šest" i "sedam" još uvijek traže među građanima naše zemlje i na području svih postsocijalističkih zemalja. Stoga, primjenom novih tehnologija, vodeći razvoj novih modela s poboljšanim kvalitetama oba mehanizma i dizajna, moguće je unijeti auto gigant na novu razinu.