Motocikl "Minsk": tehničke karakteristike i parametri

automobili

Jednostavan bicikl "Minsk", tehničkičija su se obilježja u to doba na dovoljno visokoj razini, proizvodila u tvornici MMVZ u Minsku. Kratica MMVZ znači: Minsk Motocikl i Biciklija. Trenutno je postrojenje preimenovano u Motovelo. Proizvodnja motocikala "Minsk" započela je 1951. godine, kada je zaprimljena dokumentacija iz Moskve na zarobljenom njemačkom motoru DKW RT-125, koji je postao prototip "Minsk".

Prvi motocikl

tehničke karakteristike motocikla minsk

Prvi motor "Minsk", tehničkičija je obilježja ponovila osnovne parametre njemačkog prototipa, nazvana je "M1A" i odmah postala popularna diljem SSSR-a. Lagano, nepretenciozno vozilo s dva kotača na pozadini poslijeratnog deficita uživalo je široku potražnju potrošača. "M1A" je proizvedena u ogromnim količinama, no narudžbe organizacija trgovine bile su nekoliko puta veće od stvarnog broja proizvedenih motocikala. A budući da je gospodarstvo SSSR-a tada bilo orijentirano prema izvozu robe, M1A je uskoro prenesena u registar izvozne nomenklature. U inozemstvu, voljno su kupili proizvode iz postrojenja Minsk.

Sportski modeli

cijena minskoga motocikla

Tvornički kapacitet bio je dovoljan za proizvodnju planiranihproizvoda i razvoju sportskih motocikala. Godine 1956. stvorena je eksperimentalna kopija Minsk-M201K, dizajnirana za natjecanja motocross. Tako je motor "Minsk", čija su tehnička svojstva bila univerzalna, postepeno postala sportski. Tada su postojala tri motora "ŠK-125" za utrke prstenova na autocestu s kapacitetom motora od 23 litara. i konačno, nekoliko godina kasnije, 1961. godine, pravi motocikl "M-211" izašao je iz montažne crte s prisilnim motorom i sječom. Racing motocikli su u više navrata osvojili natjecanja u utrkama za prestižne autoceste u klasi svjetskih vozila s motorom do 125 ccm / cm, stvarajući visoki ugled za tvornicu MMVZ.

Nacionalni motocikli

Motocikl Minsk 125

Sportski motocikli proizvedeni su u malim serijama,glavna proizvodnja bila je orijentirana na proizvodnju cestovnih motocikala za stanovništvo. Godine 1962. motocikl "Minsk", čija tehnička svojstva dopuštaju promjene dizajna, pretvorena je u model Minsk M-103. Poboljšani motor proizveden je sve do 1964. godine. Tada je model, nakon manjih promjena, postao poznat kao "Minsk M-104" i kao samostalni razvoj također je pokrenut u proizvodnji tri godine, od 1964. do 1967. godine. Zatim se motocikli "Minsk M-105" počeli spuštati s transportera, njihovo puštanje je nastavljeno do sredine 1971. godine. Tijekom sljedeće dvije godine proizveden je model Minsk M-106, a 1973. godine u seriju je ušao i već ažurirani "MMVZ-3.111", koji je također nastao tijekom sljedeće tri godine do kraja 1976. godine.

Motocikli "Minsk" trenutno

motociklističke sportove minsk

Nakon "MMVZ-3" modela za masovnu proizvodnjuPokrenuta su još dva slična kretanja, ali nisu imali uspjeha. Tržište je bilo pretjerano s motorima "Minsk". Međutim, najpopularniji motocikl "Minsk-125" i dalje je tražen među ruralnim stanovnicima, koji su prisiljeni kretati se cestom. Tijekom proteklih 15 godina Motovelo je razvio modele ekskluzivnih motocikala poput Grifa, Cadeta, Luxa, Polarisa, automobila koji su svakako zanimljivi, ali nemaju izglede za masovnu proizvodnju. Motocikli Minskove biljke davno su izgubili svoje mjesto na tržištu suvremene mototechnike japanske proizvodnje, skupe, ali prestižne "Honda", "Yamaha" i "Suzuki". A motocikl "Minsk", cijena za koju se formira uzimajući u obzir rijetkost, prodaje i kupuje amateri tehničkih rijetkosti. Trošak može varirati od 40 do 200 tisuća rubalja.