Stacionarna kontrola težine. Kontrola težine u Moskvi

Zakon

Neuspjeh korisnika autocestapravila i propisi za prijevoz teške i glomazne robe stvaraju prijetnju životima građana. To se očituje statističkim podatcima o stopi nesreće i smrtnosti u prometnim nesrećama. Osim toga, posljedica ignoriranja pravila i normi su negativne ekonomske posljedice.

Nasilnici nanose značajnu štetuDržavna imovina, koja uključuje, između ostalog, motorne ceste, kao i vozila koja su u privatnom vlasništvu. Uzimajući u obzir ove probleme, na državnoj razini Program o organizaciji cjelokupne i kontrola težine u Ruskoj Federaciji. Izrađen je u skladu s odredbama Akcijskog plana s ciljem poboljšanja permisivnih i nadzornih funkcija, kao i optimizacije pružanja javnih usluga u sektoru prometa. Razmotrimo dalje, jer se provodi u Rusiji kontrola težine na cestama,

kontrola težine

Ključna načela

Organizacijski program kontrola težine na cestama ima za cilj:

  1. Osiguravanje sigurnosti prometa i sigurnosti javnih ruta.
  2. Sukladnost s odredbama korisnika zakonodavstva u procesu transporta robe, zahtjevi kakvoće usluge koje pružaju.
  3. popustljivost usluge kontrole težine utvrđeni uvjeti za nadzor prijevoza robe.
  4. Provedba ciljanog pristupa u procesuplaniranje i korištenje proračunskih sredstava za izdatke. Posebno se uspostavlja poseban nadzor za trošenje novca na izgradnju i održavanje kontrolnih točaka (prije svega, stacionarna).

Upravljanje težinomOrganiziran u skladu s Programom, omogućuje smanjenje udjela troškova popravka i obnavljanja pjesama oštećenih i uništenih kao rezultat vožnje teških vozila kroz njih.

Problem i rješenje

Danas održavanje kolnika koštavrlo skupo. U nekim regijama, problem je vrlo akutan. Teška vozila uzrokuju značajnu štetu federalnim autocestama svake godine. Da biste vratili platnu potrebno milijarde rubalja. Rješenje problema bilo je kontrola težine. Na području Rostova, primjerice, od 2015. godine, pravila za vožnju teških vozila na cestama u regiji su pooštrena. Uvedene su kazne za prekoračenje dopuštene (maksimalne) terete. Istodobno, ako do 2015. godine bude dopušteno višak do 15%, a nakon pooštravanja pravila postotak je pao na 5. Regionalna je vlada razvila program povećanja broja kontrolnih točaka, uključujući mobitel. Upravljanje težinom je instaliran na prometnim autocestama iu većim gradovima regije.

kontrolu težine Rostov regiji

Situacija u Republici Bashkortostanu

Vodstvo regije preuzelo je rješenje problema u 2012. Vladin nalog formirao je državno nadzorno tijelo i nadzorno tijelo. Usluga kontrole težine RB:

  1. Pomaže prometnoj policiji Republike u praćenju i sprječavanju neovlaštenog prijevoza teških tereta.
  2. Izračunava kompenzaciju za oštećenje imovine uzrokovano vozilom koje nosi teška opterećenja, ako njihova težina ili osovina premašuju parametre određene normama.

Na bodovima kontrolu težine Republike Bashkortostana Vozilo je vagano kako bi se utvrdilo je li njihova težina u skladu s utvrđenim standardima. Treba reći da se u radu Službe pojavljuju mnogi problemi. Dakle, 2016. u Bashkiria u kontroli težine u s. Arkhangelskoe nekoliko kamiona zanemarilo je znak i prošlo pored točke. Međutim, vozači su uspjeli zadržati. Kao što se ispostavilo, težina transporta tereta značajno premašila dopuštenu. Vozači su primijenili odgovarajuće mjere. Trenutno, prema kamionima, problemi s kontrolu težine u Bashkortostanu se ne pojavljuje.

Selektivno vaganje

Kontrola težine u Moskvi i drugi gradovi u zemlji već se smatraju normalnim. Trenutno, redovito se obavlja selektivno vaganje kamiona. Nazvao takav kontrolu težine putem mobilnog telefona, Ovlašteni zaposlenici koriste prijenosnu opremu. Može se postaviti na bilo koji ravni dio rute. U pravilu, takve kontrolu težine u Moskvi provodi se na Moskovskoj cesti.

kontrola težine zajednica

Stacionarne kontrolne točke

Takvi postovi kontrola težine odvija se na čvorišnim točkama (uključujućipodručje koje se nalazi pored zračnih luka, stanica rijeke / mora, željezničkih i cestovnih terminala, velikih poljoprivrednih i industrijskih poduzeća), kao i na graničnim prijelazima. Na mjestima moguće zaobilaznice takvih točaka postoje pokretne brigade s prijenosnim utezima. Upravljanje težinom Vozilo obavlja državna služba cestovnog sektora uz pomoć policijskih službenika i jedinica prometne inspekcije Ministarstva prometa Ruske Federacije.

Sastav stacionarne stavke

Na kontrolnom mjestu su:

  1. Vage, pomoću kojih se određuje aksijalno opterećenje vozila u procesu njihova kretanja duž staze.
  2. Posebna platforma za precizno vaganje.
  3. Stacionarne / prijenosne vage.
  4. Soba za opremu i osoblje.
  5. Čuvano parkiralište za vozila koja nisu prošla kontrolu.

Stacionarna stanica je opremljena sredstvima komunikacije, kontrole prometa. Za prikupljanje, akumulaciju, obradu i prijenos podataka pomoću posebne baze podataka.

Mobilna skupina

Brigada ima:

  1. Automobilom.
  2. Sredstva komunikacije.
  3. Prijenosne vage.

Kontrola tjelesne težine može se obavljati samo ovjerenom opremom. Norme propisane obvezno umjeravanje mjernih instrumenata u teritorijalnim podjelama Gosstandarta.

Značajke dizajna skale

Na stacionarnoj opremi može se izvršitivaganje vozila u stacionarnom stanju ili tijekom vožnje. Mjerila se mogu koristiti za vaganje jedan uz drugu ili jedan za drugom. Prijenosna oprema koristi se za određivanje mase (opterećenja) stacionarnih vozila. Prikazani su u obliku utega za vaganje. Fiksna oprema instalira se izravno na kolnik ili na posebnu platformu (za stacionarna vozila).

kontrolu težine Republike Bashkortostana

parametri

U procesu vaganja određuje se:

  1. Opterećenje na svakoj osovini (ili kotaču).
  2. Ukupna masa stroja.
  3. Udaljenost između osi vozila.

Obično na stacionarnim kontrolnim točkamaprovodi se automatizirano obračunavanje sastava i intenzitet kretanja. Vozilo je vagano u tijeku svog kretanja kako bi se odabrali strojevi za detaljniju provjeru. Odabrana vozila provjeravaju se na posebnom mjestu. Ako vozač nema posebnu dozvolu za prijevoz teških tereta, njegov auto šalje se na čuvano parkiralište kontrolne točke.

Glavni smjerovi razvoja sustava upravljanja vozilom

Sadašnji sustav dimenzionalnogi kontrola težine automobila omogućuje vam da provjerite ne više od 10% teških vozila. Proračun prima samo 3% naknade za štete uzrokovane autocestama. Ti pokazatelji ukazuju na potrebu temeljnih promjena u postojećem sustavu. Da bi se postigli ciljevi postavljeni u Programu organizacije dimenzionalne / kontrole težine vozila, potrebno je:

  1. Poboljšanje logistike za smanjenje broja teških vozila u ukupnom volumenu automobila.
  2. Poboljšanje održivosti i sigurnosti transportne mreže.
  3. Poboljšanje regulatornog okvira koji regulira aktivnosti nadzornih tijela.
  4. Razvoj informacijskih i logističkih tehnologija.

Aktivnosti za poboljšanje mreže SPVK

Trenutno na autocestama, uključujućii na cestarinu, postoji više od 50 stacionarnih točaka kontrole tjelesne težine (SPVK). Od 2008. godine izvršena je zamjena opreme koja je razvila svoj resurs. U 2010. godini započeo je rad na modernizaciji SPVK. Naročito su ugrađeni automatski preduvjeti za mjerenje dimenzija vozila u struji (bez smanjenja njihove brzine). Sustavi su opremljeni video i fotofixing uređajima. Ova oprema omogućuje vam određivanje parametara težine i veličine gotovo bez smanjenja brzine kretanja.

kontrola težine na cestama

Ocjenjivanje performansi sustava

Danas su sveukupni problemi i kontrola težineUključeni su dva odjela: prometna policija i Rostransnadzor. Posljednje tijelo se tereti za kontrolu CU-a, obavlja prijevoz i organizaciju SPVK-a. U međuvremenu, dodatni kadrovi za te svrhe u UGADN-u (Direkcija državne nadzorne prometnice) nisu raspoređeni. Kao što pokazuje praksa, danas interakcija odgovornih vladinih agencija provodi se u nedovoljnom volumenu. Trenutačno se samo mali dio SPVK-a kombinira ili nalazi u neposrednoj blizini stacionarnih prometnih policija. Međutim, samo prometni policajci imaju pravo zaustaviti vozilo, provjeriti posebne dozvole i primijeniti upravne mjere prekršiteljima. Prema brojnim stručnjacima, dodjeljivanje tih funkcija Rostransnadzoru moglo bi povećati učinkovitost kontrolnog sustava. Međutim, to zahtijeva sredstva.

Značajke kršenja

Oko 80% svih kršenja iznosivišak aksijalnog opterećenja. Povezana je s pogrešnim skupom robe. Trenutno je procesuiranje prekršitelja znatno kompliciran zbog ograničenog statusa ograničenja za razmatranje upravnih predmeta. On je 2 mjeseca. Postojeći propisi ne dopuštaju korištenje takve mjere prisile kao i zadržavanje vozila u cijelosti. Nisu sve kontrolne točke opremljene posebnim parkiralištem, a pitanje odgovornosti za sigurnost vozila nije ispravno regulirano. Ovi i drugi ekonomski i pravni čimbenici dovode do namjernog kršenja utvrđenih prometnih pravila prijevoznika i pošiljatelja. Mnogi radije plaćaju novčanu kaznu umjesto da udovoljavaju zahtjevima.

kontrolu težine komutostana

Nedostaci u opremi SPVK

Također je vrijedno reći nekoliko riječi o uvjetimasmještaj SPVK. Na nekima od njih nema prijelaznih brzina, posvećenih traka za izravno vaganje, parkirališta, au nekim slučajevima za zaustavljanje vozila. Neke stvari nisu opremljene umjetnom rasvjetom, drugim potrebnim tehničkim sredstvima. Sve to, naravno, ne pridonosi učinkovitom radu točaka kontrole težine. Štoviše, često dolazi do kašnjenja u kretanju vozila, a težinska oprema prerano propada. Važno je napomenuti da praksa korištenja mobilnih kontrolnih točaka danas nije dobila pravilnu diseminaciju. To je zbog prije svega praznine u propisima.

Uzroci kršenja

Glavni čimbenici koji dovode do nepoštivanja utvrđenih zahtjeva uključuju:

  1. Nedostatak prava vlasnika cesta da organiziraju kontrolu težine.
  2. Nemogućnost traženja isplate novčane kazne i naknade od vozača vozila.
  3. Neispravnost postojećeg zakonskog okvira koji uređuje prijevoz teških i prevelikih tereta i utvrđivanje odgovornosti za kršenja.
  4. Nedostatak odgovarajuće kontrole nad parametrima težine i veličine vozila.
  5. Nezakonite radnje pojedinih zaposlenika nadzornog tijela.

zaključak

Kao što se može vidjeti, u zemlji sustav kontrole težine CU koji nosi teške i prostrane terete nije dobro razvijen.

stacionarna kontrola težine
Istodobno, bilježi se godišnji rastpopravak i održavanje saveznih i regionalnih autocesta. Unatoč stalno povećanim troškovima, stanje cesta u Ruskoj Federaciji ostavlja mnogo na želji. Prema riječima stručnjaka, postoji znatno zaostajanje u brzini razvoja cestovne mreže od intenziteta motorizacije stanovništva. Posebno aktivno povećava volumen teških tereta. Ovo zauzvrat dovodi do povećanog opterećenja na cestama. S povećanjem nosivosti vozila, s jedne strane, troškovi prijevoza se smanjuju, as druge strane, troškovi rekonstrukcije, izgradnje i popravka cesta povećavaju.